|
капремонт двигателя
|
|
| kpblc | Дата: Пятница, 06.Июн.2014, 20:59:28 | Сообщение # 901 |
 Ветеран
Группа: Модераторы
Сообщений: 466
Статус: Отсутствует
| Да потрудитесь вы хоть что-нибудь найти о современном ремонте двигателей, не превозносите до небес свой опыт, который, как и мой основан чаще на попытках, проще говоря "сделать из говна конфетку". Почитайте и додумайте сами, что будет с цилиндром после вашей шкурки. Вот хоть для затравки. А потом уже помечтать, что можно было бы сделать с нашими моторами. bruss17, не мешай машине работать!!!
Моя Forza на Drive2
|
| |
|
|
| yuryespero078 | Дата: Пятница, 06.Июн.2014, 22:13:44 | Сообщение # 902 |
 Уникум
Группа: Проверенные
Сообщений: 245
Статус: Отсутствует
|
версия для печати
4.1. Технические характеристики
Технические характеристики
Тип
Четырехцилиндровый, рядный с одним распределительным валом, расположенным в верхней части двигателя
Общие
Диаметр цилиндра:
1,8 л
84,8 мм
2,0 л
86,0 мм
Ход поршня:
1,8л
79,5 мм
2,0 л
86,0 мм
Объем:
1.8л
1796 см3
2,0 л
1998 см3
Последовательность работы цилиндров
1-3-4-2
Клапаны
Регулировка зазора
Автоматическая, при помощи гидравлических подъемников
Зазор между штоком клапана и направляющей втулкой:
Впускного
0,018-0,052 мм
Выпускного
0,038-0,072 мм
Диаметр штока:
Впускного клапана:
Номинальный
6,998-7,012 мм
1-ый увеличенный размер после обтачивания (0,075 мм)
7,073-7,087 мм
2-ой увеличенный размер (0,150 мм)
7,148-7,162 мм
3-ий увеличенный размер (0,300 мм)
7,248-7,262 мм
Выпускного клапана:
Номинальный
6,978-6,992 мм
1-ый увеличенный размер (0,075 мм)
7,053-7,067 мм
2-ой увеличенный размер (0,150 мм)
7,128-7,142 мм
3-ий увеличенный размер (0,300 мм)
7,228-7,242 мм
Диаметр отверстия направляющей втулки:
Номинальный
7,030-7,050 мм
1-ый увеличенный размер после обтачивания (0,075 мм)
7,105-7,125 мм
2-ой увеличенный размер (0,150 мм)
7,180-7,200 мм
3-ий увеличенный размер (0,300 мм)
7,280-7,300 мм
Высота направляющей втулки
83,50-83,80 мм
Головка цилиндров
Максимальная допустимая деформация поверхности головки
0,025 мм
Высота головки
95,90-96,10 мм
Поршни и поршневые кольца
Тип
Изготовлены из сплава
Количество поршневых колец
2 компрессионных, 1 маслосъемное
Концевой зазор поршневых колец:
Компрессионные кольца
0,30-0,50 мм
Маслосьемное кольцо
0,40-1,40 мм
Смещение концевых зазоров колец относительно друг друга
180°
Диаметр поршневого пальца
21,0 мм
Маркировка поршней -1,8 л:
Диаметр (мм)
Маркировка
84,76
8
84,77
99
84,78
00
84,79
01
84,80
02
85,25
7+0,5
85,26
8+0,5
85,27
9+0,5
85,28
0+0,5
Маркировка поршней - 2.0 л:
Диаметр (мм)
Маркировка
85,96
8
85,97
99
85,98
00
85,99
01
86,00
02
86,45
7+0,5
86,46
8+0,5
86,47
9+0,5
86,48
0+0,5
Зазор между поршнем и цилиндром:
Новый двигатель
0,02 мм
После растачивания
0,01-0,03 мм
Максимальная допустимая овальность поршня
0,013 мм
Максимальная допустимая конусность поршня
0,013 мм
Коленчатый вал
Количество коренных подшипников
5
Диаметр шейки коренного подшипника:
Номинальный
57,982-57,995 мм
Уменьшенные размеры после обтачивания:
1-ый уменьшенный размер (0,25 мм)
57,732-57,745 мм
2-ой уменьшенный размер (0,5 мм)
57,482-57,495 мм
Диаметр шатунной шейки:
Номинальный
48,970-48,988 мм
Уменьшенные размеры после обтачивания:
1-ый уменьшенный размер (0,25 мм)
48,720-48,738 мм
2-ой уменьшенный размер (0,5 мм)
48,470-48,488 мм
Свободный ход коленчатого вала
0,05-0,15 мм
Смазочный зазор коренного подшипника
0,02-0,04 мм
Смазочный зазор шатунного подшипника
0,01-0,03 мм
Боковой зазор шатунного подшипника
0,07-0,24 мм
Распределительный вал
Свободный ход
0,09-0,21 мм
Диаметры шеек подшипников распределительного вала:
Подшипник N1
42,455-42,470 мм
Подшипник N2
42,705-42,720 мм
Подшипник N3
42,955-42,970 мм
Подшипник N4
43,205-43,220 мм
Подшипник N5
43,455-43,470 мм
Максимальное биение
0,03 мм
Газораспределительный ремень
Натяжение газораспределительного ремня (измерено при помощи КМ-510-А) -модели до 1993 г:
Новый ремень, холодный
4,5
Новый ремень, разогретый
7,5
Использованный ремень, холодный
2,5
Использованный ремень, разогретый
7,0
Маховик
Максимальное биение зубчатого обода
0,5 мм
Максимальная допустимая глубина обработки поверхности
0,03 мм
Система смазки
Масляный насос:
Зазор между шестернями
0,1-0,2 мм
Зазор между плоскостями шестерен и кожуха
0,03-0,10 мм
Давление масла на холостом ходу
1,5 бар
Моменты затяжки, Н.м.
Болты крышки распределительного вала
8
Болт звездочки распределительного вала
45
Болт звездочки коленчатого вала:
Ступень 1
130
Ступень 2
Затяните еще на 40-50°
Болт, крепящий шкив коленчатого вала к звездочке
20
Маховик:
Ступень 1
65
Ступень 2
Затяните еще на 30-45°
Болты головки цилиндров:
Ступень 1
25
Ступень 2
Затяните еще на 90°
Ступень 3
Затяните еще на 90°
Ступень 4
Затяните еще на 90°
Болты крышек коренных подшипников:
Ступень 1
50
Ступень 2
Затяните еще на 40-50°
Болты крышек шатунных подшипников:
Ступень 1
35
Ступень 2
Затяните еще на 45-60°
Болты масляного поддона
5
Заглушка масляного поддона
45
Болты водяного насоса
25
|
| |
|
|
| kostroma21 | Дата: Пятница, 06.Июн.2014, 22:13:52 | Сообщение # 903 |
 Гуру
Группа: CoAdmin
Сообщений: 23083
Статус: Отсутствует
| Цитата kpblc (  ) Да потрудитесь вы хоть что-нибудь найти о современном ремонте двигателей
kostroma:столица городов русских!!!
|
| |
|
|
| kpblc | Дата: Суббота, 07.Июн.2014, 16:16:11 | Сообщение # 904 |
|
Ветеран
Группа: Модераторы
Сообщений: 466
Статус: Отсутствует
| А я как раз настоятельно не рекомендую ему вообще лезть в двигатель. Судя по описанию, ему до капиталки еще далеко. Насчет современного ремонта - открой источники. Долго рассказывать - жалко пальцы , я не мастак на кнопки нажимать.
Моя Forza на Drive2
Сообщение отредактировал kpblc - Суббота, 07.Июн.2014, 16:16:27 |
| |
|
|
| lexa954 | Дата: Суббота, 07.Июн.2014, 16:33:57 | Сообщение # 905 |
 Гуру
Группа: Проверенные
Сообщений: 3689
Статус: Отсутствует
| kpblc, ты типа умника включил?причем тут современные технологии и чем они изменились?блок как точили так и точат,колего как шлифовали так и шлифуют,как пользовались спец инструментом так и пользуются!только есть новые смазочные материалы для сборки и обкатки мотора!Цитата kpblc ( ) Вот хоть для затравки
чушь!многие современные моторы сделанные по современным технологиям это шлак типа фольц 1.4 и экобуст фокус 1л
Русскую душу ногами пиная, помни, фашист, про 9 мая!
Лучше умереть стоя, чем жить на коленях
|
| |
|
|
| Матвеев | Дата: Суббота, 07.Июн.2014, 16:44:43 | Сообщение # 906 |
 Автослесарь
Группа: Проверенные
Сообщений: 312
Статус: Отсутствует
| kpblc, Ну разве что изменилось,это сами станки для расточки и жидкости всякие разные,а так ещё как в 50-60х моторы ремонтировали так и сейчас ремонтируют,и 10 компрессия это мало,и что-то ремонтировать в любом случае нужно либо ГБЦ если клапана не держат либо поршневую.Он сейчас всё как есть оставит,поездит месяц-два, а потом компрессия вообще до 8 упадёт и машина вообще ехать перестанет и бенз жрать будет.Раз разобрал-надо делать.
|
| |
|
|
| kostroma21 | Дата: Суббота, 07.Июн.2014, 20:35:32 | Сообщение # 907 |
|
Гуру
Группа: CoAdmin
Сообщений: 23083
Статус: Отсутствует
| Цитата Матвеев ( ) 10 компрессия это мало  .Бывает врут они безбожно.
kostroma:столица городов русских!!!
|
| |
|
|
| Матвеев | Дата: Воскресенье, 08.Июн.2014, 04:01:39 | Сообщение # 908 |
|
Автослесарь
Группа: Проверенные
Сообщений: 312
Статус: Отсутствует
| kostroma21, хех,ну не,надо мерить хорошим,который не врёт,как правило они все не врут пока новые,после месяца использования те которые дешёвые начинают врать))
|
| |
|
|
| kostroma21 | Дата: Воскресенье, 08.Июн.2014, 06:21:25 | Сообщение # 909 |
|
Гуру
Группа: CoAdmin
Сообщений: 23083
Статус: Отсутствует
| Цитата Матвеев ( ) хех,ну не,надо мерить хорошим,который не врёт,как правило они все не врут пока новые,после месяца использования те которые дешёвые начинают врать))
У меня чота больше доверия вызывают старые советские чем новые китайские 
kostroma:столица городов русских!!!
Сообщение отредактировал kostroma21 - Воскресенье, 08.Июн.2014, 07:35:58 |
| |
|
|
| NeIRoZZ | Дата: Среда, 18.Июн.2014, 11:02:42 | Сообщение # 910 |
 Ученик
Группа: Проверенные
Сообщений: 17
Статус: Отсутствует
| Глубоко извиняюсь, может где то упустил. Не давно закипел на трассе и распресовался радиатор, ели ели с длинными остановками доехал до дома, но уже в пути слышал как звенят клапана, то что радиатор нужен новый это 100%, а вот с двигателем что делать? обязательно на капиталку ставить или есть выход более простой, а если ставить то по работе сколько мастера берут за это?
|
| |
|
|
| kpblc | Дата: Среда, 18.Июн.2014, 12:00:35 | Сообщение # 911 |
|
Ветеран
Группа: Модераторы
Сообщений: 466
Статус: Отсутствует
| NeIRoZZ, если газы в радиатор не идут, для начала поменять радиатор, шланги, систему промыть, если мотор работает как обычно, считай пронесло. Если нет то по каждому конкретному случаю разное решение и разные деньги. Что значит - звенят клапана? Если детонация -проверить метки ГРМ+зажигание. Если гидротолкатели стрекочут - то только одна связь - мало(некачественное) масло, промывка/ревизия/замена.
Моя Forza на Drive2
Сообщение отредактировал kpblc - Среда, 18.Июн.2014, 12:03:21 |
| |
|
|
| NeIRoZZ | Дата: Среда, 18.Июн.2014, 12:25:48 | Сообщение # 912 |
|
Ученик
Группа: Проверенные
Сообщений: 17
Статус: Отсутствует
| Цикотят, слышно как работают с характерным звоном. Спасибо за совет. буду разбираться Добавлено (18.Июн.2014, 12:25:48)
---------------------------------------------
А промыть чем? и что лучше лить? тосол или антифриз?
|
| |
|
|
| kostroma21 | Дата: Среда, 18.Июн.2014, 13:33:32 | Сообщение # 913 |
|
Гуру
Группа: CoAdmin
Сообщений: 23083
Статус: Отсутствует
| Цитата NeIRoZZ ( ) что лучше лить? тосол или антифриз?
kostroma:столица городов русских!!!
|
| |
|
|
| Антоха_025KZM | Дата: Среда, 18.Июн.2014, 14:49:04 | Сообщение # 914 |
 Ветеран
Группа: Проверенные
Сообщений: 557
Статус: Отсутствует
| Цитата NeIRoZZ ( ) А промыть чем? и что лучше лить? тосол или антифриз?
Лично мое мнение что разницы между российским антифризом и тосолом нет, но если антифриз импортный зарекомендованный тогда другое дело (Такие как мобил, кастрол). Качественные присадки для антифризов изготовляет в Европе всего несколько компаний. В России по импортной технологии изготовляют антифриз AWM (Технология называется БАСФ, пакет присадок), может еще какой то есть я знаю про этот. А так если обыкновенны российский антифриз то на мой взгляд тот же самый тосол.
А тосол - это Русский антифриз, просто технология производства другая, состав и присадки.
Я лью антифриз (российский), только для успокоения души.
Кстати менял помпу, на ней обнаружил ржавчину и на посадочном месте тоже ржавчина. Езжу только на антифризе. Отсюда и вывод.............
Раньше работал в торговой компании подорвали жидкости, масла, ОЖ, тормозные. К нам приезжали с фирм менеджера обучали, и то же говорили, что разницы между обыкновенным российским антифризом и тосолом нет. Если Антифриз сварен не по импортной технологии.
|
| |
|
|
| lexa954 | Дата: Среда, 18.Июн.2014, 19:25:03 | Сообщение # 915 |
|
Гуру
Группа: Проверенные
Сообщений: 3689
Статус: Отсутствует
| я GM антифриз лью
Русскую душу ногами пиная, помни, фашист, про 9 мая!
Лучше умереть стоя, чем жить на коленях
|
| |
|
|
