Канал в дроселе вроде чистый. Палочка для чистки курительных трубок проходит насквозь, и даже не грязная.
Форсунки.. пару тысяч назад чистил. Понимаешь что странно. Когда машина ваще перестала заводится даже с попердыванием, спасло выкручивание зажигания. ПОтом помогло снятие ДАД. КОгда сверял метки на ГРМ, и зажигание и ДАД поставили на место, Машина заводилась и отлично реагировала на газ. Через пару км опять глохнет на ХХ. В первый раз когда выкрутил зажигание машину было не узнать просто, на столько приеместый движок...Она такой резвой новой не была.
Ощущение что проблема с УОЗ, кто виноват в неправильном выставлении УОЗ? Управляют Мозги, а кто исполнитель?

Для меня это не проблемка - это проблема
С машиной я ничего не делал перед тем как это началось.
Кстати, а режим выставления зажигания, ну т.е. когда перемычкой замыкаешь кантакты на диагностическом разъеме эквивалентен отключению ДАД? Ну т.е отключается только угол коррекции зажигания?

По поводу перемычки знаю одно, что с её помощью перекльчаются под определённое октановое число бензина.

Может стоит проверить ВВ провода, катушку, бегунок, крышку трамблёра и свечи? Лучше в комлексе.

Chevrolet Evanda

Нет я не про ту перемычку ( ФИШКУ-ОКТАН-КОРРЕКТОРА).
Для того чтобы выставить зажигание, нужно замкнуть два контакта на диагностическом разъеме. Чтобы мозги отключили коррекцию УОЗ.

Крышка не новая но нормальная, бегунок другой пробовал, свечи были нормальные, но от езды с отключенным ДАДом, почернели (почистил). Катушка высоковольтная новая (не очень старая). Провода...ХМ.. ну рано им помирать.
Я почему-то зациклен на этом УОЗ... не спроста машина так реагирует на его изменение, путем подкрутки трамблера.

Усё рано победЮ!

Если на поможет, попробуй настроить зажигание по заводским параметрам (видел у себя в книжке по ремонту Эспер) и отрегулируй СО.

Добавлено (26.Июн.2009, 23:24:11)
---------------------------------------------
The_Kke, Вспомнил ещё историю с расколбасом на Кадете. Треснула резиновая мембрана в вакууме тормозов, в связи с этим начался подсос воздуха во впускной коллектор и на холостых машина глохла. Проверить можно так:
1. Заводишь, закрываешь в машине все стёкла, вырубаешь музыку и прислушиваешься к тишине в салоне. Если слышно шипение в районе педали тормоза, тогда можно предпологать, что вакуум вышел из строя и пропускает в коллектор воздух.
2. Заводишь, открываешь капот, отсоединяешь шланг с клапаном от вакуума и зажимаешь отверстие в шланге пальцем, если движок начинает работать нормально - значит дело всётаки в вакууме. На трубке так же имеется обратный клапан, его проверить нужно обязательно. Дуешь в него туда-обратно, если свободно в оба направления, тогда под замену 100%. После замены клапана подключи трубку к вакууму и проверь работу. Если замена клапана всё же не помогла, тогда меняй вакуум.

Всё проверено на собственном опыте при эксплуатации Опеля Кадет.

Chevrolet Evanda

Исключено. Я не трогал, а сами они вроде не прыгают

На счет вакуума, это интересная мысль, спасибо попробую.
Тишины в салоне у меня никогда не было если двигатель заведен. А вот звук похожий на подсос воздуха есть но он справа и больше похоже на звук проходящего воздуха через канал холостого хода. Что странно раньше я его не слышал.

Блин вот опять. Три дня поездил (относительно хреново) не глохла. А вчера с работы вечером опять начали проявляться первые признаки. Ну т.е. обороты на ХХ падают, но пока, спустя секунд 10, машина выравнивает обороты сама.
А еще вчера вечером я заправился и поехал на работу...Совпадение или бензин просто ГОВНО...но сцука подорожал 18.20 уже.