Клуб Daewoo Espero

Передние противотуманные фары.

Stax — Sat, 25 Dec 2021 18:38:56 GMT

Господа форумчане, помгите по братски. Нужна фотка, на которой показаны разьемы и места подключения передних противотуманок. Тут добрался до своих, задние работают, передние нет. Думал лампочка перегорела. Оказываеться, болтаються разьемы от них никуда не подключенные и намека на штекера подключения нет. Противотуманки живые но не подключеные. У кого подключены, киньте фотку. plz

Машина не заводится

DefLin — Wed, 15 Dec 2021 19:57:04 GMT

Доброго времени, машина espero 2.0 1997г., была однажды ситуация, что не заводилась машина, стартер крутит, но машина не схватывает, ошибок нету, акум заряжен,поменял катушку, результата ноль, новые свечи, провода, полез проверять искру а ее нету, ошибок не светится.Было решено тянуть к електрику, приехав к електрику, он подключился и попросил покрутить стартером и что вы думаете, она завелась и после этого я месяц ездил без проблем, и вот опять та же ерунда, стартер крутит, стрелка тахометра лежит, по самодиагностике ошибок нету, отключал аккумулятор на час, толку ноль. Сталкивался кто может с этой ерундой?

Эбу

Funt1c — Thu, 16 Sep 2021 18:20:20 GMT

Форум: ЭЛЕКТРИКА
Описание темы: Проблема с эбу
Автор темы: Funt1c
Автор последнего сообщения: Vitaliy
Количество ответов: 12

Имобилайзер (или чип в ключе)

kool — Mon, 07 Jun 2021 11:54:34 GMT

Форум: ЭЛЕКТРИКА
Описание темы: есть ли он!
Автор темы: kool
Автор последнего сообщения: Naikin
Количество ответов: 24

Страшно троит

DefLin — Thu, 13 May 2021 12:09:16 GMT

Эсперо 1997 2.0, внезапно перестала заводиться на бензине(стоит бензин/газ 2 поколения), полез к топливному фильтру, не смог его открутить, поставил от опроса со штуцерами,не завелась, поменял бензонасос, начала заводится но троит страшно, причём что троит только на оборотах 900, если выше работает на холостых нормально, только обороты вниз, троит. В общем дальше по заменам, поменял катушку, высоковольтные провода, свечи, почистил датчик холостого хода, в ручную прочищал форсунки(давление давал кулибинским методом с шприца большого, но распыляли нормально), по итогу Машина на газу едет лучше, а на бензине троит, если давить на педаль газа, то Машина как буд то душится, хлопки из под капота, если на ходу перейти с газа на бензин то резкая потеря мощности и Машина останавливается. В общем не знаю уже куда смотреть, газ идеально работает, а на бензине не едет и троит.

Наш любимый коммутатор на C20LE

Djanumov_21 — Tue, 11 May 2021 11:57:30 GMT

Начала моя машинка жрать 23 с лишним литра на сотню. Подключил диагностику, ошибок нет, мотор явно подтраивает, выхлоп жесткий, по опережению зажигания увидел скачки.
Выкрутил свечи, все черные, заметил на керамике от электрода полоски которые оставляет искра когда бьет во внутрь свечи. Заменил. Эффекта особо не ощутил.
Замерял сопротивление катушки индуктивности в трамблере, в норме. Проверил сопротивление первичной обмотки катушки - межвитковое, вторичка целая, но это уже не спасет от замены катушки. Заменил катушку.
Подтраивание стало не значительно меньше, жесткий выхлоп, когда нажимаю педаль акселератора в пол, мотор давится так буд-то закончился бензин. Бензонасос качает, проверил, регулятор давления работает.
Пришел к выводу, не работает коммутатор. Завтра еще промеряю что на него приходит, что выходит, но судя по поведению он неисправен. Думаю что катушка могла упалить выходной транзистор в коммутаторе. Коммутатор стоит GM, вот что у него внутри, слева выходной транзистор
Стоимость коммутатора не радует, китайский ставить не вариант из-за его качества, задумался о замене его на коммутатор от ВАЗ, посмотрел схему, а не тут то было, просто так заменить коммутатор на ВАЗовский не получится. Пошарился в просторах тырнета,
оказалось что этой мыслью не я первый заинтересовался и люди уже придумали выход из ситуации, посредством подключения ВАЗовского коммутатора не убирая штатный, т.е. они работают в паре, один общается с компьютером другой усиливает сигнал на катушку зажигания.
Вот несколько ссылок по теме:
https://www.drive2.ru/l/4899916394579277597/
http://www.nexia-club.ru/f....taktnoi
Почитав эти темы, в принципе согласен, да это выход из ситуации, но как бы почему просто не заменить выходной транзистор.
Все таки транзистор в корпусе ТО3 будет дешевле, чем мутатор в сборе покупать, за одно и зафиксировать его на хорошем радиаторе в дали от двигателя.
Кто уже сталкивался, как думаете, что будет правильней, поставить еще один мутатор или вывести транзистор отдельно?

ремонт ролика генератора

Reduktor — Tue, 11 May 2021 11:57:03 GMT

Идея взята с московского форума.
Надоел шум этого ролика, менять его как то небюджетно, по Экзисту 3 килорубля или около того, прочитал, что можно вколхозить наш подшипник. Сказано - сделано, с утра купил подшипник № 203 закрытый, стоимость 24 рубля !!! после работы решил поменять, как снимать ролик описывать не буду - то же самое как при замене ГРМ, вобщем снял ролик

самым трудным для меня оказалось открутить болт с широкой шляпкой, который держит ролик на натяжителе, там внутри под звёздочку, прикипело так что почти все шлицы сорвал, помогло только зубило

дрелью рассверлил заклёпки, располовинил ролик и достал старый подшипник, на фотке слева родной, а справа купленный 203 подшипник

воткнул новый подшипник и заклепал на новые заклёпки, поставил на натяжитель и затянул болтом со звёздочкой

ну вот впринципе и всё, ставим ролик на машину и наслаждаемся тишиной, а обошлось то всё удовольствие в 24 рубля

Проверка (диагностика) разобранного генератора

Capten-den — Tue, 11 May 2021 11:56:42 GMT

Разобрал б.у. генератор и за одно проверил его детали на пригодность. А как его снять с машины на форуме есть тема. Так вот:
Разбираем генератор: откручиваем 4 болта (они под звездочку, но я использую обычную головку) и аккуратно молоточком вбив ее. Проверяем якорь. Контактные кольца должны звониться между собой. Проверяем якорь на коротыш, прислоняем щуп тестера к контактному кольцу и крышке генератора, соответственно между ними не должно быть контакта.

Разжимаем отверткой клемы обмоток к диодному мосту и отсоединяем их.

Обычно обмотка плотно сидит в корпусе, поэтому достать ее можно слегка ударяя молотком по корпусу обмотки.

Прозваниваем обмотку, между собой выводы обмотки звониться должны на корпус нет.

Снимаем защитный колпачок с задней крышки и откручиваем диодный мост, реле зарядки, щетки. Болты под звездочки, но я использовал головку на 6, так же откручиваем гайку под головку на 8. Щетки плотно держаться в крышке, по этому что бы их достать я с обратной стороны аккуратно ударяя плоской отверткой выбиваю их.

Сейчас я попробую объяснить как проверить диодный мост. Желательно почитать как пользоваться тестером

Во первых. Генератор вырабатывает переменный ток, что бы его выпрямить нужен диодный мост. Диоды устроены таким образом что в одну сторону пропускают электрический ток в другую нет. Благодаря этому переменный электрический ток, делится на «+» и «-».

Основание диодного моста имеет две пластины, плюсовую, к который крепится болт выхода и минусовую пластину, она крепится к корпусу генератора. Устанавливаем переключатель тестера в режим прозвонки, см фото с верху. Прислоняем один щуп тестера к минусовой пластине, второй щуп к выводу на обмотку (первый вывод указан на фото с верху). Тестер должен показывать единицу (если это не так, то поменяйте щупы местами). В одну сторону диоды проверили. Теперь проверяем в обратную. Меняем щупы местами, теперь табло тестера должно показывать значение 450 – 650. Если где то будет значение 000 либо 1, значит диодный мост не исправен. Ту же операцию нужно проделать с плюсовой пластиной. Значения на табло должны быть теми же. Если это не так, то меняйте диодный мост на новый.

Реле зарядки в домашних условиях не проверить. По этому если щетки, диодный мост, якорь, обмотка целые меняйте реле зарядки.

Допустим мы заменили мост и собираем генератор обратно. Предварительно выводы на обмотку нужно хорошенько залудить, так же обработайте паяльником выводы обмотки.

Так как я его разобрал для продажи делеталей, а для тех кто его будет собирать-совет как вставить щетки. Чтобы вставить якорь не сломав щеток, нужно в отверстие корпуса щеток просунуть проволочку, предварительно затолкав графитовые щетки внутрь.

Ну далее собираем все как было. Хорошенько припаяйте обмотку к выводам диодного моста. При установке генератора советую сначала прикрутить плюсовую клемму к болту генератора, так как на установленном генераторе это очень не удобно делать. Замем генератор, его корпусом поставить на минусовую клему АКБ, а плюсовую клему подсоеденить на возбуждение обмотки и покрутить за шкив-должно почувствоваться легкое сопротивление, за счет магнитного поля.

Добавлено (03.Сен.2011, 22:43:29)
---------------------------------------------
так же пример проверки обмоток и прочих деталей http://matiz-deu.narod.ru/spark/3-3-9.html

Добавлено (05.Сен.2011, 22:27:39)
---------------------------------------------
от еще один мануал http://lada-omg.ru/razdel_....ra.html

Добавлено (05.Сен.2011, 22:30:28)
---------------------------------------------
http://www.kor-avto.ru/kor-avto-2049.html

Помогите с датчиком температуры!

Dino — Wed, 13 Nov 2019 15:42:28 GMT

Временами загорался чек эйнжен.В итоге машина,можно сказать умерла(((((Свечей хватает на 10-15 минут.Лампочка при этом не загорается.Запустил самодиагностику - выдал ошибку 23 (неисправность цепи датчика температуры воздуха) Подходят ли какие нибудь датчики от тазиков или может есть возможность реанимировать старый?Подскажите плиз!!!!И вопрос,скока приблизительно стоит новый?(может кто менял)

Зажигание

Phantom — Tue, 22 Oct 2019 10:20:53 GMT

konver77 : "Как выставить правильно зажигание (слышал что нужно обнулять блок управления)? А то менял фильтр, форсунки, вв провода, расход уменьшился ,но не значительно. Грешу на местного умельца, который однажды, когда у меня полетел бензонасос и искали причину переустановил зажигание. Что посоветуете? "

Я считаю что тема имеет место быть! Не только потому что konver77 новый человек на форуме и это его первое сообщение, а потому что тема создана правильно и по моему такой темы нет(возможно я ошибаюсь).

Не совсем, скажем так корректно сказано, что: "Зажигание в эспере вручную не регулируется. Все происхоид с помощью ЭБУ. Местному умельцу по рукам, тебе обнулять комп. "

"Зажигание в эспере вручную не регулируется" не правильное мнение, не регулируется если система заж. модульная!

"Все происхоид с помощью ЭБУ" - не все присходит с помощью ЭБУ, с помощью ЭБУ происходит корректировка УОЗ на правильно установленном начальном УОЗ...

ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА НАЧАЛЬНОГО УОЗ

Прогреваем двигатель до рабочей температуры и останавливаем его. Соед. между собой выводы А и В диагностического разьема. Подключаем стробоскоп в соответствии с его инструкцией. Пускаем двигатель. мигающий поток света стробоскопа направляем на шкив коленчатого вала и нижнюю часть передней крышки привода ГРМ.

При частоте коленчатого вала 750-850об/мин. метка на шкиве коленчатого вала должна расположиться напротив указателя на крышке.

При этом УОЗ составляет 10 град.
При раннем УОЗ метка на шкиве коленвала находится левее(не доходит) до указателя на крышке (направление вращения шкива по часовой стрелке). В этом случае необходимо повернуть датчик-распределитель против часовой стрелки (смотрим на датчик со стороны его крышки). при позднем УОЗ необходимо повернуть датчик-распределитель по часовой стрелке.
Для корректировки останавливаем двигатель, ослабляем гайки крепления датчика распределителя зажигания и поворачиваем его в нужную сторону. Затягиваем гайки и снова пускаем двигатель и контролируем положение меток. Если меики не находятся друг напротив друга, то повторяем операцию.

Ну вот примерно так... и ЭБУ обнулять я думаю нет смысла в обязательном порядке...